最终导致机身撕裂。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。飞机圆角没有明显的窗户突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难 上世纪50年代  ，飞机 飞机在高空飞行时，窗户简单说，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 力量会全部挤在角落，但遇到尖角时 ，1954年 ，更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，而是带着圆角 。调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，方窗的四个尖角会成为应力集中点。小小的弧度变化，此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。它不只是造型 ，船上的可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐 。