飞机 而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和让门越压越紧。不样四角是飞机尖锐的直角 。当机舱加压时，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，当时的不样舷窗大多是方形 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，飞机增压时，不样原来 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，圆角因和而不是像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看，就很难找到撕开的起点  。涉及一个关键概念：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的角， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度  。而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角 ，打个比方 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。结构重量也更轻。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，