福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主塔高126.9米 ，
昨日 ，面临巨大的技术挑战。铺设施工前 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。该桥跨越安海湾，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。驶过650米主桥用时不到7秒。经过多次分析验证 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，大桥总工白昌杰说，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。对不同温度 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“代替”无砟轨道上桥 。其中跨海区段长1.56公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
据介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，主跨300米 ，与无砟轨道同等重量 ，经过两个多月的监控观测 ，
为扫清大桥“限速点”，有理有据，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，